构， 从而起到机械锚钉 作用。根据 这种理论 ： 热熔 标线干结 时间比较短 ， 润湿时 间相对 较少 ， 同 时热 熔标线涂料 的主成膜 物分子量 较大 ， 渗入到 路面 的空隙不彻 底 ， 附着力较差 。在 经历严冬 时， 随着路面的热胀冷缩 ， 锚钉 的位置发生明显的变化 ， 热 熔标线会发生开裂脱落 ， 涂覆于水泥路面时 ， 脱落更甚 。 ＭＭ Ａ道路标线涂料 的 主成 膜物 为小分 子物质 ， 涂覆于 路面后会迅速完成 润湿 ， 并 通过化 学交联反 应固化 ， 形 成大 分子物质 。与路面 问形成类似 于勾键 的作用较强。
粗糙 ， 耐 磨性较 差 ， 而 ＭＭＡ双 组份 道路标 线生 产过程 中使 用 的填料粒径较小 ， 涂料 固化过程 中 ， 成膜 物会发生 聚合反 应形成网状结构 ， 将涂 料 的各 个部分 紧密地包裹 于其 中， 成
与路面的附着力 ， 使其在熔融状态粘度更合适 。通常要求增 塑剂高温时挥发少 ， 稳 定性好 ， 与 热塑性树 脂 相容性好 。常
用的增塑剂有邻 苯二 甲酸酯类 、 植 物油 、 矿物 油等 。该类 增 塑剂分子量较小 ， 在标线使用过程 中容易 向外迁移 至标 线表 面， 影响标线的使用性能。 ＭＭＡ树脂合成过程 中添加 了柔 性反 应单 体 ， 极 大地 提 高了树脂 本身的柔韧 性 ， 因此 ， ＭＭ Ａ道路标线生产的全部过程 中通 常不添加增 塑剂 ， 也可依据需求添加少量 的以高分子聚合 物 为载体 的增 塑剂 ， 如德 国 Ｅ ｖ ｏ ｎ ｉ ｋ公 司生 产的 Ｄ ｅ ｇ ａ ｒ ｏ ｕ ｔ ｅ 。Ｗ３ ， 该类增塑剂分子量较 大 ， 使 用过程 中不会 发生迁 移 ， 可 以更 好 地保证标线 的使用性能 。
热熔 型道路标线涂料 的主要成 膜物质为热塑性树 脂 ， 包 括 石油树脂 、 松香树脂 、 改 性松香 树脂 、 环 氧树脂 等 ， 通 过加 热熔融冷却 自干成膜 。其最大的作用是提供粘结能力 ， 完成颜
填料 、 反光材料 的粘合 ， 同时完成对路面 的附着 ， 提供涂料的 流动性和快干性 。
ＭＭＡ双组份道路标线涂料 的主成膜物为具有 化学反应 活性 的低分子量活性丙烯 酸酯低 聚物 和 甲基丙 烯酸酯 低聚 物， 俗称 “ 反应单体 ” ， 其 成膜 过 程为 化学 交联 聚和 反应 ， 在 反应过程 中形成网状结构 ， 将涂 料中的各 个组分结合为密实 的整体 。ＭＭＡ树脂中含有 大量 的极 性基 团 ， 在 路面完 成润
般在 ３— ５ ｍ ｉ ｎ ， 寒冷 季节硬 化快 ， 温暖季节硬 化慢 。固化快 时会发生 收缩扭 曲 ， 表面流平性差 ， 对玻璃珠 的粘接能力差 ； 固化慢时 ， 玻璃珠沉 于标线 内部 ， 反光能力变弱。 ＭＭＡ道路标 线涂料的 固化时间有固化剂 用量决定 。其
固化时间可根据施 工环境和温度调节 ， 最短可调节至 ３ ａ ｒ ｉ ｎ ， 但 考虑到涂料对 路面的润湿、 固化后 的附着力 以及对玻璃珠 的
对标线有很高 的要 求。我 国对 热熔标线 的耐磨性标 准要求 为２ ０ ０转／ １ ０ ０ ０ ｇ减重 ８ ０ ｍ ｇ ， 而对 双组份 标线的耐磨 性标 准要求则是 ２ ０ ０ 转／ １ ０ ０ ０ ｇ 减重 ４ ０ ｍ ｇ 。原因主要在于热熔标线
同时 ＭＭ Ａ树 脂具 有 更优 良的透 明性 、 化学 稳 定性 和耐 候 性， 也给 ＭＭＡ双组份道路标线涂料 提供更 多优异的性能。
剂 以改善涂料涂膜的柔韧 性 ， 提 高标 线的耐寒 性 ， 提高 涂料
极性基 团 ， 这些基团可 以与路面部 分基 团发 生反应 ， 形成化 学键 ， 实现化学附着 ， 极大地提高 了标线与路面的附着力 ， 解
湿渗透 ， 可与路面部分 基团发 生反应 ， 同时低聚 物发生 聚合 反应后可也 于路 面形 成 “ 锲” 行连接， 实 现与 路 面 的粘结 。
附着性 ， 通常控制 固化时 间为 ｌ ５—３ ０ ｍ ｉ ｎ左右 。 ２ ． ２ 附着性及 附着机理 标线与路 面间的附着力直接影响标线 的寿命 ， 涂膜 的附
要： 针对 ＭＭＡ双组 份道路标 线涂料和热熔 标线涂料有效成 分以及性 能差 异做多元化的分析 ， 对这 两类标 线的
优缺点进行 客观评价。 关键词 ： ＭＭＡ双组份道路标线涂料 ； 热熔标线涂料 ； 使用性能
中图 分 类 号 ： Ｕ ４ １ ６ ． １ １ 有 效 组成 对 比 １ ． １ 成 膜树 脂 文 献标 识码 ： Ｃ 文章编号 ： １ ０ ０ ８— ３ ３ ８ ３ （ ２ ０ １ ３ ） １ ０— ０ １ ５ ５— ０ １
ＭＭＡ双 组 份 道 路 标 线 涂 料 与 热 熔 标 线 涂 料 对 比
