原标题：半个月融资4亿 腾讯又入局了！一个新的百亿级市场和下一个摩拜要来了？
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还是熟悉的腾讯、IDG资本、金沙江创投等机构，一出手还是熟悉的千万美元、过亿人民币。
从2016年中开始，一些大型商场、餐厅门口开始摆放一台台租赁机，可以租借充电宝。
目前在共享充电宝领域，较大玩家有来电、小电、街电三家，融资轮次尚在初期，即天使轮和A轮。
共享充电宝的租借和共享自行车很像，一般就是扫码—注册—交押金—借充电宝—还充电宝。若不想交押金，凭借芝麻信用600分以上就可以“免押金”（支付宝可不会放过任何一个线下交流的机会）。
归还时方式也与单车类似：用户都能够在App界面（或公众号平台）上看到租借机的GPS定位，就近归还。
从「独角兽捕手」朱啸虎、明星天使投资人王刚联手投资「小电科技」，到投资界的「老大哥」IDG 入局「街电科技」，再到 SIG、红点创投、九合创投合投「来电科技」2000 万美金创下行业迄今最大单笔融资额，再到互联网巨头腾讯入局续上「小电科技」Pre-A 轮，前后不过 10 天时间——「共享充电宝」市场似乎莫名其妙的就火了，而且局势愈演愈烈。
那么这一些企业到底在怎么玩「互联网+充电宝」的生意？它们的模式究竟有什么不同呢？
我们主要来对比一下在今年，更确切地说，是在今年 4 月份的 10 天里，获得投资的 5 家公司。
从上面这张表格中，我们大家可以将这 5 家最近获投的充电宝公司依照「能不能将充电宝带走」分为两类，即「线机一体模式」和「线机分离模式」。
线机一体的桌面型固定充电宝模式，代表公司有小电科技和 Hi 电。在这种模式的应用场景中，用户只能在固定场所去使用充电宝，而不能将充电宝借走。
因此这种模式无需用户支付押金，因为不需要用押金来约束用户归还充电宝。其好处是成本低、铺设速度快，且无需租金，更容易让用户接收，但缺点也很明显，即限制了用户使用的自由度，不适用于火车站、机场等人流量大的地方；
线机分离的机柜模式，代表公司有来电科技和街电科技。在这种模式的应用场景中，用户是可以将充电宝借走的，其好处是使用度更自由，更符合生活场景。但是为了制约用户归还充电宝，需要支付押金，目前两家公司的押金都是 100 元，押金基本就足以覆盖充电宝的成本了，所以厂商根本不需要过多的担心用户不归还充电宝。
另外，目前来电科技主要覆盖大场景（如：火车站、机场等人流量大的地方），而街电科技主要是针对的是小场景（如：咖啡厅、餐馆等）；
线机分离的基座式吸附充电模式，代表公司是魔宝电源。魔宝电源在 B 端布设的终端不是一个机柜，而是一个规格更小的充电基座，其上最多可以叠加五个魔宝移动电源同时充电，每个充电宝正面有针状突起、背部有对应针孔，同时基座有一定磁力吸附以保持稳固。
相对于机柜模式，其产品体型较小、利于布放，且成本较低、更容易铺设；而相比桌面式固定模式，用户使用度更自由，更符合生活场景。
以来电科技为例，目前该公司在杭州区域投放的充电宝一个月被租借2.5万次，且租量以每月30%的速度提升。
来电科技创始人袁炳松在接受《中国企业家杂志》时介绍，来电科技目前线万次。
“理论上中国有10万个海量用户的点可供布局，那就从另一方面代表着现有需求量再乘以100，日租借就能做到200多万次，这就非常吓人了。中国日交易频次能超过100万的平台，可能不超过10个，像饿了么滴滴单车天猫京东等。”
若是按照每个城市100万台充电宝的需求，全国主要城市至少需要2000万台。如果按充1次或者充一小时1元来计算，这是个超过百亿级的市场。
百亿级市场，这就难怪资本追逐了。3月31日，街电获得亿元级别的A轮融资，由IDG资本、欣旺达领投。
同一天，小电获得金沙江创投、王刚领投，德同资本、招银国际、盈动资本跟投的数千万元天使投资。时隔不到10天，小电再获pre-A轮融资，除了金沙江创投、王刚、德同资本等原有的投资方外，腾讯、鼎晖等巨头也入局。
4月5日，来电宣布获得2000万美元A轮融资，由SIG和红点中国领投，九合创投和飞毛腿董事长个人跟投，系迄今为止行业最大金额。
只是，这样的租借习惯养成需要时间。让我们回到具体租借场景中，此过程至少有3个较具体问题，看似微小却足以让用户转身离去。
首先是“扫一扫”。试想若用户手机已经没电了，还怎么在租赁机前扫一扫租借？这特么就很尴尬了；
其次是安全性问题，尤其是安卓这样的非封闭系统，和机场、火车站的公用充电桩和无线网络一样，使用公共充电宝确实方便了，但是否容易交叉传播“病毒”？
最后，“附近可借”是符合人性，那怎么保证随地可还呢？充电宝毕竟不是单车，可以走到哪还在哪。如果要保证用户“不难归还”，意味着租赁机摆放密度得很高啊，资金和人员就得增加。
什么时候用户会想租借充电宝？一般是在外餐饮时、高铁站火车站及机场、大型商圈，逗留时间超过2小时等场景。
没想到最后，被跨界的QQ和微信祭出免费发信息和语音“大杀器”，一下干懵了。
根据权威数据，2016年我国分享经济市场交易额约为34520亿元，比上年增长103%；参与总人数达6亿人，比上年增加1亿人左右。
投资者不是傻瓜。在滴滴、摩拜这些“前辈”共享案例中，烧了几十亿虽还没收回成本，但它们的估值已是百亿，且用户习惯已经培养起来。
在共享租赁这个行当，一开始就注定是资本主导型（依赖型）项目。这在某种程度上预示着，这些玩家从一开始就注定要经历N轮融资才能完成最初规划。
这样一来，项目有没有成长是显而易见的，早期机构只要做大风口，炒热概念，及时找到新的“接盘侠”，顺利退出获利好几倍不是啥大问题。
钱用各种各样的形式（补贴、铺设硬件）花出去了，怎么挣回来、多久挣回来？无人能给出时间点。
吃瓜群众对共享充电宝是否能盈利，是否是刚需的讨论从这种模式出来之后就始终没停止过，正如对于共享自行车的盈利模式大部分人仍然不看好一样。
大部分的共享充电宝都有一个机柜，然后里面放了一些充电宝。根据目前的一些报道，我们假设一台机柜可以放20个充电宝，每个机柜成本2600元，每个充电宝成本70元。（这肯定是高估的，只是为了计算理思路用）。所以一个网点的成本是2600+70*20=4000元。
如果说每个充电宝每天的使用时间是4个小时，按照第一个小时免费，后面每小时1元计算，单个充电宝每天的流水是3元，那么这个网点一天的流水就是60元。不考虑损坏和维修的成本，那么一个点的回收期是4000/60=66.7天，也就是说，2个月多一点就能回本了。如果使用率上升，比如每天每个充电宝流水到了6元，那么回收期就仅仅1个多月。
当然，现实当中要考虑的因素更多，比如推广成本，维护成本，充电成本、使用率等等，不过，理论上一旦圈地完成后，这种模式无论如何都是能挣钱的，更何况还有后续其他的赚钱模式，比如广告等等。
而且这种模式理论上比共享自行车更出色：盗损率很低，押金与物品的比率高。啥意思呢？
共享单车由于是无桩模式，如果你骑到一个偏远的地方不骑了，单车就放在这个偏远的地方。这时候边上有个社会青年直接把单车拎起来扔到河里，甚至扔到火堆里，这样一个时间段是找不到人赔的。
但共享充电宝不一样，你要用就要扫码，然后你的个人隐私信息其实就是被读取了的，如果发生了损坏或丢失，对不起，押金100元你逃不了。因为是有桩模式，而且这些“桩”一般都在人流密集的地方，被损坏的概率就会很小。
而押金与物品的比率高怎么说呢？你损坏了一辆共享自行车，比如摩拜，押金299元，但摩拜的车子号称成本3000元到6000元，这样一个时间段来定损了，车子贵同样的损失定损肯定也贵，299元被扣，你就跟他白白了，然后去找其他单车。如果摩拜的车子真的这么值钱，那么摩拜亏死了，一辆车3000元成本，被弄坏了维修成本1000元，只能收回299的押金。
但共享充电宝不一样，充电宝这玩意批量生产后，根据网友的回答，质量好的成本大概是60元左右，质量一般的大概在35元左右。我们按照70元来算吧，这样大家没意见。押金100，成本70，你把充电宝丢了或者损坏了，实际上厂家更高兴，因为成本70，你要赔100，厂家相当于用100块钱把充电宝卖给你了，毛利超过40%，我是厂家都巴不得你弄坏弄丢了。
来电科技现在有两种主流的机柜，一种40门的，一种12门的，也就是说，一种能放40个充电宝，一种12个。来电科技号称当前在全国有1600多个充电站，平均每天发生租赁次数25000余次，累计用户数量200多万，月流水1300万元。
月流水1300万左右，按照一个月30天来计算，每天的流水是43.33万，为计算方便，少算点，假设为42万。
按照描述，每天租赁次数大约是2.5万次，则每天实际每次租赁产生的消费额度为：45/2.5=16.8元！
看到这里，聪明人都看出来了，来电科技租赁一次每天封顶10元（一天被租借11个小时才可以做到），所以，要么是数据有问题，要么是报道有问题。当然，还有一种可能性就是很高的押金扣押加上每次租借后都用了好几天，当然，这种纯属猜测，没有官方数据之前，小商帮科技（公众号：xiaoshangbang）不敢对来电科技妄加猜测。
而根据36Kr的报道，来电科技每次租赁的使用时长大约是3小时左右，按照铅笔道报道日租赁2.5万次，假设按照每次4小时来计算（第一个小时免费，后面每小时1元，则每次租赁约3元的收益），来电科技的月流水为：2.5*3*30=225万元，远低于报道中的1300万元。
朱啸虎、王刚以及诸如IDG一类的投资机构大力投入的项目，吃瓜群众一定别简单的认为资本都是傻子，认为他们人傻钱多，实际上，这些都是人精，而且是精成妖的那种，简称人妖，开个玩笑！
共享自行车一辆成本假设为250元（目前市场上最便宜的那种），每天5次的骑行率，每次按1元计算，回收期为250/5=50天。
而共享充电宝一个成本假设为70元，每个每天假设租赁1次，每次4小时，收费3元，回收期为70/3=23.3天。
孰优孰劣可想而知。虽然共享自行车骑行率高，用的人数多，但回本慢啊！如果成本250的共享单车，要达到20天多一点的回收期，那么每天的骑行率要达到11次左右，而1000元的共享单车要达到20天左右的回收期，每天每辆车就要有50次的骑行率，这个，基本上很难。
以上仅为理想模型，实际上的回收期肯定都高于这个理论值。考虑到共享单车的盗损率高，押金与物品比率低等特点，实际上回收期的差距比理论计算更大。
根据36Kr的报道，共享充电宝的押金沉淀率大概在20%左右，这个沉淀率小商帮科技（公众号：xiaoshangbang）不知道计算的时间单位是什么？是天，还是月？还是年？，沉淀是指暂时不用，还是因为损坏或者丢失而沉淀？这个暂时还需要深入去了解，我们按年来计算，沉淀率按每年不会归还的数据来计算。
假设某厂家总共投放了100万个充电宝，每年充电宝押金沉淀20%，也就是说，每年押金会被扣：100*0.2*100=2000万元。如果每年都有这么多，实际上这个沉淀的押金就相当于是罚没的押金，那么扣除充电宝成本，每年押金沉淀的毛利为600万元。如果投放量达到了1000万个，3000万个呢？每年这笔收入是较为稳定的，并且还有利息的收入。当然，由于人口限制，一个国家的投放量到某些特定的程度后就会饱和，但可以像共享自行车一样扩张，比如扩张到印度。
关于大数据的生意，小商帮科技（公众号：xiaoshangbang）不再多说，感兴趣的人能加入公众号看历史文章中的两篇文章：《细思极恐，共享自行车产业可能会出现哪些灰色收入》，以及《新零售，吹响阿里巴巴向腾讯和京东宣战的号角！》，这两篇文章都有关于大数据生意的描述。
得大数据者得天下，之后几年的巨头之争胜败非常大程度上在于大数据的争夺。有了大数据做平台会事半功倍，这在人口红利下降的年代尤其重要。
线下高频的支付场景目前已经是支付单位的必争之地，而以共享自行车来看，微信的小程序线下支付场景的应用，使得微信支付和共享自行车实现了双赢。小程序的野心很大，蚕食线O的场景成为其主要的目标。
而支付宝也不甘示弱，绑定支付宝支付的同时，根据芝麻信用分，还可以免押金。阿里巴巴做的是好几门生意：支付、大数据以及征信。
目前的共享充电宝已经看到了支付巨头的身影，比如捆绑芝麻信用免押金的模式，比如微信支付的模式等等。
可以预见的将来是，如果充电宝租赁成了气候，至少阿里和腾讯会大举介入买单，因为背后的支付场景和相关业务的拓展实在是太诱人了，尤其是阿里，新零售的布局下面怎么能少了共享充电模式呢？
吃瓜群众想到的诸如“电池扩容”、“超级电池”、“无线充电”等情况，投资人没想到吗？小商帮科技（公众号：xiaoshangbang）只能自卖自夸的说，各位需要多看看小商帮的文章，对公司的战略和经营，包括投资者的思路会有更多的了解。
众所周知，随技术进步和标准制定的最后敲定，5G时代在2019年-2020年即将到来。
最早我们用手机的时候是没有智能机的，待机之王当时是飞利浦，一个手机待机一个月是正常的事情，这在我们智能手机时代是很难想象的。
智能手机出炉后，1000mAh简直弱爆了，现在中高端的机器都是4000mAh以上了，3000mAh都不到的那就直接被淘汰。但是，现在还是在4G时代，大部分的场景之下大家对于流量还是很珍惜的，用4G看视频的很少，顶多就是短视频，大部分还是用Wifi。所以，4G时代图文+短视频就是一个重要的特点。
但5G来了之后呢？迅速上升的同时，流量包和价格肯定会降下来。比如，假设现在一个每月5G的流量套餐价格是50元，那么到时候可能是每月50G的套餐价格是50元，甚至流量更高。5G时代，高清晰的视频通话，视频聊天，视频观看等等将会大幅增加。
所以，5G时代的优势就是流量！而流量的大量应用，对于电池的损耗将会更大。我们假设现在有厂家生产了一个很牛的电池，比如说是石墨烯的电池，用在4G时代的手机上，可以待机一个月，很牛了吧。
可是到了5G，所有的端点都是以高清视频为主的富媒体，大部分的应用都是高清视频为主，包括手机游戏，由于带宽原因，清晰度可以大幅度的提高。这种场景之下，4G时代1个月待机的电池，到了5G可能也就几天而已，甚至又变成了1,2天，所以，手机电池扩容在5G时代面临的问题同样是——不够用！
所以，充电宝的租赁其实就是各个投资机构在抢夺5G时代的一个入口。如果布局成功，并且成为了行业前3名的企业，那么广告、应用、视频等等的入口有很大的可能性都会出来。5G时代的“今日头条”、“阿里巴巴”、“应用商店”、“陌陌”就很可能在这种模式下诞生。
如果你带着手机，到任何一个地方去消费都不需要过多的担心电量的问题，你该不会是会感觉很爽？尤其在5G时代，每天在外面看视频，玩视频电话，搞视频社交，打高清在线游戏而不需要过多的担心流量和电池的问题，痛点是不是被抓到了？
5G时代，万物互联，不仅仅手机要充电，你戴上了AR/VR眼镜到处逛也要充电，你的可穿戴设备也要充电。在5G的物联网时代，你出行时会有一堆需要电源的东西，而这么多东西都可能会在某个时刻快没有电了，如果这样一个时间段你用手机或者一些可穿戴设备直接LBS一下附近的充电宝，然后直接带走，充完在一个饭店里吃饭时就还了（或者不带走直接无线充电），你该不会是觉得很爽？
来电科技创建于 2014，研发一年后将产品投入市场，截至目前已经入驻 80 多个城市、铺设 1600+台机柜，平均每天租借 2 万多次，每次租借时长 3 个小时，累计用户数超 200 万。根据团队介绍，公司在 2016 年 8 月就已经实现盈亏平衡。
和很多直到公司上市都没办法实现盈利的互联网项目相比，共享充电宝是不是可以可以称为一个好生意呢？
但不管怎样，该模式作为一个还在验证过程中的商业形态，还是存在一些挑战的。例如：
这项生意的进入门槛相对来说是比较低的，从目前各方资本都在入局来看，价格战可能在所难免，这就要求创业团队需要「舍命狂奔」，快速铺市场，逐步的提升运营效率，提高充电宝的使用率，快速回笼资金，并且要考虑用户体验等长期的关键影响指标。
另外，充电宝的体积缩小和重量减轻，以及电池容量扩增 、快充、无线充电模式的兴起，这些在某一些程度上都在影响着共享充电宝的前景。
这场战争才刚刚打响，究竟是「伪需求」还是「真风口」，还要交给市场和用户来评判。
海工融资租赁有限公司主营城投融资租赁、政府平台融资租赁、央企国企融资租赁、上市公司融资租赁、基础设施融资租赁、道路管网融资租赁、医院融资租赁、光伏融资租赁、教育融资租赁、水电气融资租赁、污水处理融资租赁、旅游景区融资租赁、旅游索道融资租赁、河道治理融资租赁、农业水利设施融资租赁、海工装备融资租赁等业务。
