5号线ATP设备常见故障缺陷统计

  3.DDP上各显示灯的灯泡质量不过关，经常不亮，而且更换起来很难，必须翘起灯罩才能更换。

  1.ATP机柜设计布局不合理，继电器、模块插拔困难；机柜尺寸大，导致更换ATP机柜十分艰难；机柜门设计不合理，容易变形，导致开关门困难。

  2.机柜内部虚接、接触不良较多，造成多普勒无效、APR无效、不同步、89138914等故障。

  1.设计及安装的地方非常不合理，更换DIU十分艰难。（要更换DIU，必须经车辆部门配合拆门）

  2.DIU内部设计不合理，进行KADU时间校准时候较困难；DIU安装的地方太高，与车体柜子有冲突，插拔DIU内部模块时，必须将模块分解，才能拔出。

  6.APR读取器，故障率很高，常见故障如APR自检失败、内部电源短路、工作时丢失过多信标。APR读取器地线设计不合理，采用了防滑螺丝，装卸时轻易造成地线螺钉松动和连根拆下，急需解决。

  1.ATP设备本身的尾工很多，修东西的人无法处理。常见的如电磁兼容不合格，不同步等。

  2.非常缺少技术上的支持，故障代码等无解释，只可以通过通号修东西的人通过经验及一同探讨研究之后发现规律。各种疑难杂症也是通号修东西的人研究努力，总结经验，一起解决的。

  5.BIDI无线控制器（液晶触摸屏），比较脆弱，出现过Baidu Nhomakorabea碎情况，建议固定好并加装保护。

  1.安全型继电器，尤其是QNN-10继电器，工作不稳定，故障率很高，而且不好判断故障现象、故障位置。继电器插拔也比较困难。

  2.模块设计有问题，容易变形，插槽也容易变形，导致插拔困难；固定螺丝过小，而且为一字，不好拧；模块螺丝常常会出现溢扣，导致没办法拆卸。

  3.PIC模块，故障率较高，尤其是冬天，早晨出车时PIC模块经常不启动，导致机柜无电。

  6.MIES模块，管理的设备多，导致故障率较高，常常会出现GAP，电机失效，多普勒、APR故障。

  4.测速电机，插头有一定角度，导致电机连接线不好固定，容易故障；电机插座有4个小固定螺丝，非常容易松动，导致电机报废，故障率很高。极端天气有可能会出现打滑现象。

  5.多普勒雷达，设备本身故障率较高，经常导致故障。下雪天气，常常会出现因积雪等问题导致的多普勒失效。

  3.设备设计缺少人性化，没有考虑到可维护性。举例说明：机柜的布局，模块经常更换，应该放在比较高的位置，空开等部件可以放在下面；车下设备的重量较大，安装不易。

  6.禁用目标距离按钮，应该加装保护罩，出现过司机误触，导致没办法进入DTG。

  1.ATP、ATO天线设计不好，安装起来较困难，吊装螺丝容易松；天线线缆安装方法不合理，较劲，固定起来较困难，轻易造成故障；ATP天线本身的接口管较长，容易折断。

  3.DIU设备本身故障率较高，内部存在虚接等问题，曾出现方向手柄向前，速度信号灯无显示的故障。

  4.CPAM模块故障率高，出现过无法下载日志，内部电池无电，时间不准确等问题。

  5.SPC模块，常常会出现通信故障，曾出现过DDP上所有显示灯瞬间全亮的故障。

  1.安装位置不合理，拆卸十分艰难，螺丝在后面，必须拆下别的设备才能安装；插头设计不合理，插拔很难。